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周末漲知識__年底了，如何應(yīng)對“用工荒”？一些新思路了解下
聽說現(xiàn)在機(jī)票已經(jīng)暴漲了！因為“年底+疫情放開”，一大波的人正醞釀回家、去見想見的人、跳槽、休假……等等，往年一到年底就出現(xiàn)的“用工荒”，今年有可能加劇！對于汽車后市場本來就缺人的情況來說，難上加難了！如何應(yīng)對“用工荒”？幾個新思路了解下。
大家都知道，汽車后市場人才鏈條可分為三部分：上游——為零件廠家或大平臺；中游——為區(qū)域連鎖或4S店；下游——為汽配店或汽修店。從工種上來看，簡要分為技術(shù)類、銷售類和運營類。不論是哪個部分，對于人才的發(fā)展都面臨著挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在三個方面。
- 第一，國內(nèi)汽車服務(wù)消費理念尚不成熟，從而影響對專業(yè)人才的需求；
- 第二，當(dāng)前汽修人才培養(yǎng)存在產(chǎn)教分離的問題，汽修院校的教育培養(yǎng)能力與企業(yè)對人才需求脫節(jié)；
- 第三，企業(yè)缺乏人才培養(yǎng)意識，固守用人成本控制理念，導(dǎo)致專業(yè)人才流失快。
另外，企業(yè)用工還普遍存在以下問題：年輕的員工不愿干，老的員工嫌太老不想要。因為90后新生代員工的學(xué)歷都比較高，都希望做小白領(lǐng)，而非進(jìn)工廠、車間干臟活兒累活，而70、60后的老職工，卻因動手能力不強(qiáng)，反映不快，而被排除在就業(yè)市場之外。
以上原因致使長期以來汽車后市場出現(xiàn)招人難、留人難的“頑固”難題，隨著汽車行業(yè)智能化的進(jìn)步，對人才的技術(shù)要求更高，用工缺口會更大。那么相關(guān)企業(yè)應(yīng)該怎樣做才能把人才吸引過來，或者留住人才？
首先，通過建立健全人才資源的激勵和薪酬管理機(jī)制，保障員工待遇，提供人性化的福利。特別強(qiáng)調(diào)要多采取正向激勵機(jī)制，盡量少罰錢，讓新老員工感受到一種家的溫馨。這正是吸引、激勵、留住人才的重要舉措。
其次，推進(jìn)靈活用工，簡單來說，企業(yè)需要巧妙利用“全職+兼職”的形式。對企業(yè)來說，兼職的形式有多樣：非全日制用工、勞務(wù)派遣、業(yè)務(wù)外包、平臺型用工等。靈活用工也能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)精細(xì)化管理，不僅可以應(yīng)對淡旺季的需要，更可以節(jié)省企業(yè)開支、提高工作效率和質(zhì)量、緩解員工離職困境，解決企業(yè)發(fā)展供與需之間的矛盾。
再者，從企業(yè)角度升級內(nèi)部人才培訓(xùn)、以及提供原有人才晉升通道，實現(xiàn)育人、留人的突破；從行業(yè)角度創(chuàng)造條件讓技術(shù)技能人才參加行業(yè)、國家級、世界級的技能大賽，鼓勵技術(shù)技能人才參與各種進(jìn)修、培訓(xùn)、考察，暢通成長成才的通道。
此外，整個行業(yè)應(yīng)注重創(chuàng)新產(chǎn)教融合模式，兼容并蓄，結(jié)合行業(yè)特點積極開展人才培養(yǎng)方式，培養(yǎng)出更多適合汽車后市場需要的知識型、技能型人才。
良禽擇木而棲，良臣擇主而事。
END
